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隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池退役量正在加快攀升，回收利用相關問題已成為產業健康發展的關鍵環節。近期，市場監管總局批準發布《廢棄電池化學品回收利用評價技術規范》等5項國家標準，進一步健全動力電池回收利用標準體系。那么，標準將如何規范動力電池回收利用產業的有序發展？未來，在促進新能源汽車產業的健康可持續發展方面，還有什么新的舉措？記者就此采訪了相關部門的有關負責人。

市場監管總局標準技術管理司司長劉洪生介紹，2024年國內動力電池回收量突破30萬噸，對應市場規模超480億元，預計到2030年國內市場規模將突破千億元，大力推進動力電池回收利用是當前的一項重要工作。截至目前，已發布動力電池回收利用國家標準22項，涵蓋動力電池回收通用要求、管理規范、拆解規范、余能檢測、再生利用、鋰離子廢棄物回收利用、再生黑粉等多個方面，有力支撐和引領動力電池回收產業高質量發展。

“可以看到，動力電池結構復雜，應用場景多樣，涉及行業眾多，給高效回收利用帶來挑戰。”劉洪生透露，為加強動力電池回收利用標準化工作統籌管理，市場監管總局、工信部正在共同推動組建全國動力電池回收利用標準化技術委員會，目的是匯聚原材料、電池生產、整機裝備、回收拆解、化學處理、再生利用等相關行業力量，統籌規劃動力電池回收標準體系，強化產業鏈上下游標準銜接配套，面向汽車、船舶、儲能、軌道交通、飛機等領域電池回收利用需求，盡快出臺一批重要國家標準，為高水平標準供給提供技術組織保障。

標準的生命力在于實施應用。近年來，在政策推動與市場需求的雙重驅動下，動力電池回收利用標準的實施取得了顯著成效。劉洪生介紹，在物理處理方面，《車用動力電池回收利用 拆解規范》國家標準規定了廢舊動力電池拆解要求、作業程序及管理要求等，為動力電池安全、環保、自動化拆解提供了重要指導，該標準實施后，動力電池拆解效率提高50%以上，有力促進了動力電池物理處理規范化發展。

在化學再生方面，圍繞動力電池再生利用中間產品、檢測方法與三廢處理，《車用動力電池回收利用 再生利用》系列標準規定了有害物質處理流程，確保再生利用環節污染可控，推動實現整體能耗降低30%以上，助力行業節能降碳。

在保護重要礦產資源方面，《車用動力電池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》國家標準制定了較為嚴格的資源回收率指標，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%、鋰的回收率不低于85%。通過提升回收率，可以推動企業投入研發先進技術、優化工藝流程，最大程度回收重要金屬資源。

“當前，我國專家還在積極參與電池性能評估方法和分類、退役電池回收通用指南等全部相關國際標準的制定。同時，我國牽頭提出的《電池回收利用深度放電通用指南》IEC國際標準提案已成功立項。截至目前，已有近40名中國專家活躍在國際標準組織電池相關技術機構中，實現了國際標準制定工作組中國專家全覆蓋。”市場監管總局標準創新司副司長郭晨光說，下一步，市場監管部門將引導更多動力電池生產、使用和回收利用的中國專家深入參與國際標準研究工作，在動力電池回收利用國際標準化方面貢獻中國經驗和力量，持續助力新能源汽車產業全生命周期高質量、可持續發展。

工信部節能司一級巡視員尤勇表示，接下來，工信部將會同市場監管總局等部門強化工作協同聯動，加快制修訂動力電池規格尺寸等綠色設計標準，持續修訂完善余能檢測、放電、存儲、綜合利用等方面標準體系，推動產品碳足跡核算、再生材料認定和使用率計算方法等標準立項和研制，實現標準與行業發展同頻共振。同時，加快制定相關強制性國家標準，強化動力電池回收利用關鍵環節安全保障；抓好《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》等鋰電池產品強制性標準落實，禁止在電動自行車等領域使用廢舊動力電池再利用產品，以標準規范動力電池回收利用。

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